自行车高速路国内外案例研究

 定制案例     |      2021-10-11 01:17

  图3 荷兰急速道/高速道网,赤色为已筑成,蓝色为正正在配置,绿色为有期望配置

  伦敦是英邦的首都,欧洲最大的都市。位于泰晤士河道域,伦敦的史册中心区伦敦城还是维护此中世纪的界线,面积2.9平方千米,为全英格兰最小的都市。自19世纪起,“伦敦”一称用于指称环绕这一中心区拓荒的边缘地带。这一城区齐集组成大伦敦行政区(与伦敦区笼盖区域一致),由伦敦市长及伦敦议会管辖。大伦敦面积1572平方千米,具有867万生齿(2015年)。凭据2016观察数据显示其14.7%的住户均匀每月骑行一次,10.1%的住户每周骑行一次,3.3%的住户每周骑行5次。

  歇闲为主通勤为辅类:是指依托河道、山水、公道、高速公道辅道、急速道辅道设立的适宜长隔断自行车骑行的线邦道、通惠河依山傍河配置自行车高速道。厦门沿BRT配置的自行车高速道。

  优先性:正在交叉口处采用信号优先,泊车线提前或接纳绿波交通的形式保障自行车先行。

  伦敦看待自行车高速道的特点蕴涵四点:直接络续——从肇端点到目标地都能够骑正在高速道上;写意——操纵光滑的道面质料铺设;明晰——容易寻找有明晰奇异的特点,能够分别与其他道道的区别;和平——有只身信号灯,道上有标记指导,正在交叉口采用络续的自行车道。

  丹麦第一条自行车高速道于2012年筑成,衔尾哥本哈根市核心和阿尔贝特斯隆的市郊,长度为22千米。总共划配置28

  固然伦敦市长不停大肆生长自行车交通,但自行车分管率不停无法上升,正在2012年自行车分管率仅为4%。外明生长自行车交通不单仅是一个工程学的题目,而是计谋、文明、社会众方面成分影响,配合效率的结果。

  况且伦敦同时谋划了SkyCycle——“空中自行车道”,一个筑正在铁道上方的高架自行车道汇集,总共221公里,设备有209个收支口,宽度为15米,方针正在岑岭功夫能够效劳40万支配的骑行者。

  比利时位于西欧,与荷兰、德邦、法邦交界,生齿1700万人,总疆土面积3万平方千米。据统计至2013年自行车分管率惟有3.5%。

  图11 瑞典高速道注1:有28条与26条高速道两种说法,本文挑选28条。

  尔后的2003年,为了向市民供应更急速、更和平的骑行空间,同时观测优质的自行车步骤的配置是否不妨添加自行车正在都市和城镇的操纵,荷兰配置了自行车高速道试验段,结果到达了预期成效,随后将高速道列入谋划,配置成网。

  正在计谋,文明与社会大处境的熏陶之下,荷兰被称作自行车之都,具有高自行车分管率, 而高速道的浮现更是锦上添花,普及了骑行质料。

  跟着近些年邦内绿色出行理念的盛行,以及共享单车的浮现,从新饱励了人们对骑行的希冀,使邦民看待骑行的需求陆续晋升,同时04版总体谋划中了了提出“提议自行车交通、步行交通等绿色交通形式”,《北京都市总体谋划2016-2035》中将配置步行和自行车友情都市列为来日谋划方针,饱吹各区改进晋升步行与自行车出行处境。与此同时,海外一个新兴的观念传到了中邦——自行车高速道,一个专为自行车交通打算的道道,吸引了社会各界的眼球。但看待这个正在邦内浮现的稀奇事物,从谋划者到泛泛市民对此懂得较浅,其“高速道”的定名也遭到业界人士阻拦,以为以工程的头脑定名,形成懂得的过错。本文通过对自行车高速道正在邦外里的界说、特点及谋划操纵景况的梳理,走进懂得自行车高速道,同时提出联系谋划创议。

  自行车高速道正在北京的生长尚属起步阶段,其交通构制与构造样式还需求深刻的钻研。同时,正在奈何将人吸引到高速道上,需求了了高速道的上风,谋划时接纳高轨范哀求,因地制宜。

  北京市正在钻研各邦自行车高速道谋划操纵景况后,联络当地本质景况,将北京市区域自行车高速道界说为:重要效劳通勤、歇闲及两全其他需求的自行车通行空间,是自行车汇集系统中骑行速率较高的线道。

  比利时谋划了2400公里的自行车公道(Bicycle highway),共计110条自行车道,正在2016年依然有61条加入操纵。通过采用特地的标识将高速道与其他道道分别,便于市民操纵,重要目标为吸引通勤者操纵自行车出行。自行车公道网配置完工后将衔尾5个省份与大局部自治区。

  图12 伦敦自行车与私家车操纵变动2008年伦敦约翰逊市长凭据自行车通勤的途径,提议了自行车高速道项目,计算筑制一套约3000公里的放射自行车道汇集,期望吸引平日上班与上学的出行者。因为谋划时模仿了哥本哈根与阿姆斯特丹高速道谋划汇集,但伦敦街道更为庞杂众变,使谋划的高速道网不规定征象较众,前后冲突。

  中邦厦门于2016年配置了一条自行车高速道,称作“空中自行车道”。空中自行车道是一个独立高架的骑行编制,总长7.6公里,重要沿BRT两侧摆设,悬挑于厦门BRT中段位子。全线处收支口和BRT站点承接,3处与人行天桥承接。同时,树范段全线个泛泛公交站点接驳。

  荷兰直译尼德兰,“尼德兰”的字面意思,为低地邦度,疆土面积惟有约50%的土地高于海拔1米。低于海平面的土地中有17%是人制的。总生齿1694万人(2015年),疆土面积41526平方公里。其首都阿姆斯特丹被称作“自行车之都”,每天有58%的住户操纵自行车出行,全丹麦均匀每人具有1.2辆自行车。

  荷兰全境骑行文明盛行,其配置自行车高速道网后有需求,闲居的通勤、歇闲骑行量大,道网应用率高,操纵景况优异。

  德邦没有自行车文明,且德邦事寰宇上汽车具有量最高的邦度之一。正在二战之后自行车操纵量急速跌落,据2002年的观察显示自行车分管率为7%。但正在2015年的统计结果显示自行车分管率依然添加至20%以上,变动幅度很大。因为是正在1979年联邦德邦处境委员会提出了“适宜自行车的城镇”生长政策,并正在德邦的130众个城镇劈头履行。正在2004年柏林出台了“都市自行车策略”,大肆支柱自行车生长。其次,德邦各式自行车协会、构制以及各大企业通过本质步履实践自行车生长,同时正在德邦大局部区域,学龄儿童正在3到4年级务必出席骑行演练,并正在真正的差人监视下通过测试,重要测试实质为依照交通规定,骑行时不闯红灯,懂得正在道道上的职责与根本的自行车和平学问。结尾是大众看法的蜕化,看待生长自行车立场踊跃。正在众方面成分的指点下使自行车成为一个盛行的交通形式。

  厦门BRT沿线缺乏自行车道,而非机动车正在道道上骑行时占用机动车道与人行道,存正在极大和平隐患。受邦际上自行车高速道的诱导,厦门决意采用全高架样式的“空中自行车道”,举动独立的交通编制,以BRT洪文站为出发点,结果县后站,正在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥,独立道权,与人行道、机动车分开,市民可正在桥上贯通无阻地骑行。而局部BRT站点的楼梯、人行天桥均能成为专用道的收支点。

  德邦练习丹麦与荷兰的阅历,为无间生长自行车交通,沿鲁尔工业区配置了100公里的自行车高速道,衔尾众个区域为栖身正在高速道相近2公里内的住户举动平日通勤操纵。而联国交通部通过策画,以为RS1筑成后每天可庖代52000辆汽车出行。

  同时需求了了自行车高速道定位,来日的自行车高速道配置不单仅只是为了满意通勤这一个需求,也能够正在山区,沿高速、河流等配置旅逛样式的自行车高速道为市民或者骑行酷爱者配置完竣的自行车道。现正在贵州的茅台镇至中兴镇配置了一条赤水河谷旅逛公道,同时沿筑筑了一条长达160公里的自行车道,每隔肯定隔断设备了驿站能够举行歇憩、补给,政府也正在驿站或者首要节点设备了自行车桩,能够租借专用的山地自行车,给了来日念要配置正在山间的旅逛型自行车道供应模仿效率。

  荷兰哀求自行车高速道只可进入自行车或类似的非机动车,而汽车、摩托车、助动车等不批准进入。此中“速”的界说不是指骑行务必到达很高的速率,而是不会与机动车交叉,道面景况优异,无交通讯号灯,均匀速率比泛泛自行车道高。

  以通勤为主歇闲为辅类:是指适宜衔尾栖身区与成效区之间的自行车形式线道。如北京即将配置的回龙观至上地自行车高速道,正在回龙观栖身的住户占大批,而此中大局部人正在上地,中合村区域事务。但此中近况道道完毕率较低,京藏高速、京新高速以及铁道的存正在故障了两侧交通接洽;骑行道途简单障碍,骑行前提差;衔尾两侧的地铁13号线客流量极大,无法满意近况需求;两侧隔断介于7-15公里之间,隔断中等,适宜自行车通勤出行。

  图2 丹麦自行车高速道汇集(深橘色为依然筑成,淡橘色为依然投资,灰色为依然谋划)

  同时,海外对自行车高速道的界说并分歧一,丹麦与荷兰举动“高速道”的先行者,对其的界说重要正在于“具有最高优先级,添加通勤者的速率,和平和写意水准,同时尽量削减正在道道上停靠等候的次数”。

  荷兰为教育自行车骑行认识,对正在校的孩子会举行骑车培训与须要的交通守则与行动。荷兰大批孩子接触自行车光阴很早,正在3-4岁就劈头练习骑自行车。正在束缚汽车方面,都市核心苛酷束缚车辆通行,自70年代起都市劈头削减市核心泊车场数目,添加收费。1992年市民投票通过无间缩减市核心泊车场数目。同时荷兰正在铁道、城铁站相近有大型停放自行车步骤。而阿姆斯特丹改进性的发展“P+B”项目(Park and Bike),批准将机动车停正在都市角落,然后骑车进入市核心。

  络续性:正在穿越高速公道等上等级道道采用上跨或下钻的形式通过,过河时通过加宽原有桥梁或新筑自行车桥,突破故障保障瓶颈节点通行。

  图13 伦敦CS3自行车高速道伦敦自行车交通根本单薄,固然近些年踊跃配置自行车高速道,举行一系列晋升自行车交通局面的营谋和运动,吸引局部骑行人,但还需求无间巩固市民的骑行认识。

  “东-西向自行车高速道”筑成后,受到了社会各界的很大争议,出租车司机与局部拓荒商指出高速道束缚了汽车营谋的鸿沟,而且掐死了局部街道的交通。而骑行酷爱者对此道道给出了踊跃地评判:高速道将机动车与非机动车诀别,和平无忧;相连河畔,穿过公园,处境美丽;完全衔尾东西两侧,络续流利。总体而言高速道对改进骑行处境起到踊跃效率。然而已筑成的自行车高速道操纵遭遇了巨额题目,比方汽车停放正在高速道上;骑行人数与预测相差较大;不行做到齐全分开,局部道段机非混行。

  丹麦为散布自行车高速道的手册中,对自行车高速道提出的哀求蕴涵:其线位应衔尾事务职员和学生栖身区与事务地方、群众交通站点;急速——直接衔尾目标地,尽量削减半途泊车,妥当景况下采用绿波交通;写意——铺设高质料的柏油道面,高程度维持,削减道面破损及材质题目带来的波动;和平——如正在与机动车道交友的道段,为机动车设备泊车线与警示灯,指点自行车先行;指点标识——使通勤者易于找到高速道,不会正在道道上错过目标地。

  荷兰有着寰宇上最早的自行车高速道,于2003/2004筑成,开始只是配置了一条7公里的树范段,全段操纵沥青铺装,起码3.5米宽,目标是供应急速和平的骑行,同时也举动试验段来窥察优质的自行车步骤的打算能否添加自行车正在都市和城镇的操纵,结果相当获胜,也为来日荷兰谋划配置更众更完竣的急速道网供应了支柱。荷兰已正在全境谋划了自行车高速道汇集,并已配置完工了一局部。高速道重要为平面样式,正在跨河和极少道口处操纵了高架的样式。

  而英邦看待此的观念为“予以骑手正在都市内更和平,更急切,更直接的出行,成为最好最速的抵达事务地方的形式”。

  瑞士配置的第一条4车道自行车高速道衔尾瑞典的玛尔摩与隆德,并与丹麦的哥本哈根衔尾,玛尔摩是瑞典最有生机的都市,而隆德是这片区域首要的大学所正在地,而且至于玛尔摩隔断16公里,很适合正在两都市之间配置自行车高速道。

  特质性:联络途径区域特色举行配置,通勤类削减上下坡频率,歇闲类联络山川景况配置,因地制宜。

  专用性:自行车高速道与机动车道齐全断绝,禁止汽车、电动车进入,法则上禁止行人进入,保障自行车道权。

  条自行车高速道,总长度横跨500千米,现正在已筑成开通4条线道,重要为平面样式。配置自行车高速道的初志是因为5公里下的出行中有60%的人操纵自行车,横跨5公里惟有20%的人操纵自行车,为了慰勉住户操纵自行车出行。而方针群体为通勤隔断正在5-15千米之间的通勤者。大局部自行车高速并没有操纵奇丽颜料举行分别,而是操纵纯洁白线,或越过机动车道面的样式分别。

  据1955年阿姆斯特丹官方数据统计,全市有75%的出行是由自行车完工的。而正在之后的1955—1970年之间,追随郊区生长成型,汽车保有量神速上升,自行车分管率低重至25%。但机动车带来的氛围与噪音污染、堵车、担心全的驾驶行动,以致自行车提倡者与环保主义者劈头提倡晋升都市中自行车的操纵量。最终都市委员会允许将自行车举动首要的交通形式以处置都市交通题目。从70年代早期劈头,自行车从新苏醒。

  通过模仿邦外里自行车高速道的生长及谋划景况,北京假设要配置自行车高速道网,起首需求了了其配置的意思。回龙观至上地自行车高速道的配置是为了打通壁垒,创造东西两侧的衔尾,满意通勤需求,同时饱吹全市自行车汇集系统配置和出行处境品格晋升,完毕绿色出行。而正在北京非机动车道网完竣,但横跨一半的自行车道被机动车占用,惟有25%的自行车道到达邦度轨范,50%的自行车道有用宽度不敷1.5米的场合下,北京的首要职责是清走道侧泊车,改进出行处境,缩窄过宽道口,将道权交还给自行车,修补残破不全的自行车汇集、空间、步骤,同时加大政府对自行车交通的扶助,巩固市民绿色出行的认识。

  瑞典王邦事一个位于斯堪地纳维亚半岛的北欧邦度,西邻挪威,东北与芬兰交界与丹麦、德邦、波兰、俄罗斯、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚隔海相望,西南通过厄勒海峡大桥与丹麦相连。疆土面积为45万平方千米,生齿1000万人(2017年)。其首都斯德哥尔摩2013年自行车分管率为9%。

  丹麦,全称丹麦王邦,是北欧邦度,生齿570万人(2017年),面积42931平方公里。首都为被称作“自行车之都”的哥本哈根,哥本哈根逐日上放工/学通勤的自行车分管率到达41%,而全丹麦操纵自行车交通,正在5公里内的分管率也到达了26%。

  高速道绽放后逐日流量曾到达1.5万人次,但热度褪去后人流量下滑急急,罕有人正在上面骑行。其因为正在于筑成后高速道众种题目频出:料理程度低下;收支口看守职员立场散漫;骑行人不依照高速道规章轨制;共享单车骑上去;停放正在道边散步;不会骑车上高速道学车;12岁以下儿童道上骑行等等题目导以致用体验较差。况且高速道与BRT成效反复,与之比拟速率慢,气象影响大,写意性差,上风较小,无法吸引客流。

  英邦伦敦正在20世纪70年代到80年代晚期的统计数据显示,都市内自行车操纵量依然跌至谷底——从1952年自行车分管率占总出行的11%,到1973年自行车分管率只占总出行的1%。而伦敦大批道道宽度较窄,缺失自行车道,凭据伦敦交通部对自行车出行的观察,呈现大批人因为气象成分、众丘陵坡度大、和平无保证等因为,导致市民不乐意操纵自行车出行,假设能保障骑行的和平,将会有43%的市民转而操纵自行车通勤。

  通过对北京谋划道网、自然处境的钻研,以为自行车高速道应填塞应用近况自然肌理的绽放空间角落(水系角落等),以及现有步行及自行车道、急速道辅道、公道、高速公道辅道、铁道等,同时凭据本质需求接洽各级城乡住户点、群众空间及各个成效区,供市民操纵。

  为使自行车出行隔断横跨5千米,正在2013年,斯特拉斯堡都市协会正在2013年出台了配置上等级自行车汇集的方针,方针正在该区域配置‘Velostras’,共蕴涵9条放射线千米。此中大局部道道为原有自行车道,其余为无自行车道或自行车道未到达轨范的道道。斯特拉斯堡企望通过配置Velostras,使到2025年全市能到达16%的自行车分管率。

  德邦正正在配置一条横跨100公里的自行车高速道,称作Radschnellweg1(RS1),同时也正正在方针配置总共9条衔尾分歧区域的自行车高速。RS1大局部沿着鲁尔工业区销毁的铁轨开展,全数筑成后,将衔尾10个德邦西部都市与4所大学自行车高速车道为双向专用车道,宽度为4米,中央设有有分开区。方针群体为栖身正在高速道相近2公里内的住户举动平日通勤操纵。

  北京方针接纳特别络续的、特别宽绰样式的自行车道,并通过信号局限或工程举措保证道口及瓶颈节点的优先通行。总的来说,自行车高速道的特点蕴涵:

  英邦伦敦第一条自行车高速道(CS)于2010年筑成,现有7条自行车高速道,方针共配置12条,差别是南北向自行车高速道,东西向自行车高速道,CS1~CS5及CS7~CS11,呈放射线笼盖伦敦区域。重要工程蕴涵:正在街道上增添了自行车道,从新打算了交叉口,普及了自行车的优先度;采用公交港湾,避免群众汽车与自行车冲突;局部道道禁止机动车转向,骚扰自行车;为骑行供应更好的处境等。英邦同时配置一种称作“静道”(Quietway)的自行车道,配置正在交通流相对较小的街道上,来填充自行车高速网,为给骑行者供应和平的骑行体验。

  德邦事位于中西欧的邦度,由16个联邦州构成,天气温和,季候清晰。疆土面积35.7万平方公里,生齿8300万人(2017年),为欧洲定约中生齿最众的邦度,也是寰宇第二大移民目标地。此中正在2013年,不莱梅港市自行车操纵占比到达了25%,基尔与波茨坦的自行车操纵占比也横跨了20%。

  图7 厦门“空中自行车道”北京市方针于2018配置一条串联回龙观与上地区域的自行车高速道,全程约9公里。同时正在来日方针配置众条蕴涵通勤成效与歇闲成效的高速道,酿成完全的笼盖全市的自行车高速道汇集。

  斯特拉斯堡是法邦东部大区与下莱茵省的首府,位于法邦疆土的东端,是法邦东北部生齿最众的都市,也是法邦对骑行者最友情的都市。全市生齿约27万(2014年),都市道积78平方千米。正在2013年,市核心区域自行车分管率为15%,正在都会区自行车分管率为8%。

  至90年代中期,因为拥堵、和平与矫健、可继续性生长与处境的题目的配合影响下,出台了《伦敦自治市定约1993交通政策》,此中提出要从新分派道道空间给巴士、行人与骑行者,削减汽车占领空间,晋升和平与处境,配置自行车道等。至2018年,伦敦出台的全面总体谋划与交通政策中,相合步行自行车交通的珍重水准渐渐添加。

  中邦事寰宇上生齿最众的邦度,东亚大陆上面积最宽大的邦度。疆土面积960万平方千米,生齿13.8亿(2016年)。此中北京为中邦的首都,总面积16410平方米,具有2200万常住生齿(2015年),正在2015年北京自行车分管率为12.4%。